История Московского метрополитена/Вторая очередь

Вторая очередь метрополитена общей протяжённостью в 20,2 км была открыта в 1937—1938 годах. Во вторую очередь входили участок «Смоленская» — «Киевская» ответвления Кировско-Фрунзенской линии, Покровский радиус (участок «Улица Коминтерна» — «Курская») и Горьковский радиус (участок «Площадь Свердлова» — «Сокол»).

Технический проект и генеральная смета строительства второй очереди Московского метрополитена был закончен и представлен на утверждение в Наркомтяжпром СССР 10 сентября 1935 года. В проекте второй очереди полностью учтен и отображен опыт строительства и эксплуатации первой очереди метро и введен ряд существенных изменений и улучшений как в конструктивном отношении, так и в методах организации, механизации и производства работ. Значительные улучшения введены и в планировку станций и вестибюлей. Большое внимание в проекте было уделено архитектурно-художественному оформлению станций и вестибюлей метро.

В результате открытия второй очереди в Москве образовалось три диаметральные линии метрополитена (Кировско-Фрунзенская, Арбатско-Покровская и Горьковско-Замоскворецкая), пересекающиеся в центре города.

Генеральный план реконструкции Москвы

По Генеральному плану реконструкции Москвы, утверждённому 10 июля 1935 года, Горьковский радиус был удлинён до станции «Аэропорт». Станция «Бега», которая должна была располагаться между «Белорусской» и «Динамо», была исключена из проекта. Переход через Москву-реку на Арбатском радиусе запроектировали севернее Бородинского моста, а не южнее, как на всех предыдущих схемах.

Одновременно в борьбе за повышение скорости поездов началось спрямление линий и ликвидация промежуточных станций. На Горьковском радиусе отказались от станции «Пушкинская Площадь», а на Покровском радиусе — от четырёх станций: «Ильинские Ворота», «Хохловская площадь», «Спартаковская Площадь» и «Мироновская Улица». Замоскворецкий радиус остался без изменений — «Москворецкая», «Климентовский Переулок», «Павелецкий Вокзал».

«Киевская»

«Киевская» на почтовой марке 1938 года

Ответвление первой очереди (Кировско-Фрунзенской линии) планировалось продлить до «Киевской» к 1 января 1937 года, но фактически участок «Смоленская» — «Киевская» была сдан 15 марта, а открыт 20 марта 1937 года.

Покровский радиус

В марте 1938 года Арбатская линия была продлена до станции «Курская».

Горьковский радиус

В сентябре 1938 года открылась Горьковско-Замоскворецкая линия — от станции «Сокол» до станции «Площадь Свердлова». Станции, открытые в 1937—1938 годах, образуют вторую очередь Московского метрополитена.

Архитектура

Вторая очередь отличилась не только темпами строительства, но и живым архитектурным разнообразием. Если станции первой очереди были в большинстве своём заимствованием разных инженерных и архитектурных решений западных метрополитенов, то начиная со второй очереди, советское метростроение выработало свой собственный подход. Так, на станции «Киевская» проявились национальные мотивы Украины, а «Аэропорт» за счёт односводчатой конструкции оставляет впечатление крупного воздушного пространства. Особенно удачной оказалась станция «Площадь Революции» с её множеством бронзовых скульптур. Но самой успешной оказалась «Маяковская», ставшая первой в мире колонной станцией глубокого заложения.

Вестибюли станций первой и второй очередей метрополитена — многоуровневые, часто имеют наземный или встроенный павильон, далее расходящиеся лестничные марши, которые спускаются на промежуточные кассовый и турникетный уровни, и только потом доступ к платформам. Однако из-за неудобства такой схемы, начиная с третьей очереди, их сменили наземные вестибюли.

Тесты

См. на отдельной подстранице

Предыдущий урок: 2. Первая очередь

3. Вторая очередь

Следующий урок: 4. Великая Отечественная война